Ruote skate e longboard guida completa

In questa guida snoccioleremo tutte le caratteristiche delle ruote da longboard e skate.

 

Profilo della ruota

Il profilo di una ruota è la cosa che principalmente incide sulla sensazione che vi darà. Ci sono tre cose da considerare:Diametro, Contact Patch (superficie di contatto)  Edges (bordi).

Il diametro o misura è molto importante. In linea di massima  più largo = veloce e più piccolo = accelerazione più rapida. Questo è dovuto all’inerzia, per il cui effetto le ruote piccole accelerano velocemente, mentre quelle grandi accelerano più lentamente ma permettono di raggiungere velocità più alte .

La principale differenza che  si noterà tra le ruote grandi e piccole è che si può rotolare molto più veloce su superfici ruvide quando si hanno  grandi ruote. In questi casi anche pochi mm possono fare molta differenza.   Questo ha a che fare con il raggio di curvatura della parte esterna della ruota rispetto agli ostacoli che incontra.  (la superfici ruvide assomiglia a migliaia di piccole pietre  ). Più è dolce il raggio della ruota e maggiore sarà la sua capacità di scavalcare questi ostacoli . Questo tipo di cose non è una preoccupazione per il normale skater da skatepark che tende a skateare su aree pavimentate, fondi quasi perfetti ecc. Oggi le ruote arrivano addirittura oltre i 100mm ma di fatto su molte tavole ci sono problemi di wheel byte.  

L’altra cosa assolutamente importante è il peso della vostra ruota. Chiaramente più è pesante e meglio rotolerà. Ma allo stesso tempo una ruota pesante sarà anche più difficile da controllare negli slide e più difficile anche nell’innesco dello slide.- Per questo molte delle ruote da slide optano per un core (interno ruota) in materiale plastico. La parte più difficile per chi produce oggi ruote da longboard è trovare il giusto bilanciamento tra capacità di slide della ruota e  durata della stessa.

La contact patch è l’impronta a terra della ruota, cioè la parte che realmente tocca a terra mentre la ruota rotola. ,Maggiore è questa misura e maggiore sarà la tenuta. Per questo le ruote da slide sono normalmente più strette. Ma attenzione perché se la ruota è troppo stretta rischia di usurarsi molto velocemente in quanto la pressione che esercitiamo sulla ruota si scaricherà su una sezione minore stressandola molto.

 

Edges o lip (bordi)

Possono essere di diversi tipi:

• Bordi “quadrati” Lo square profile ha il vantaggio di conservare la velocità e offrire un ottimo grip. E’ sicuramente la scelta migliore per slalom, carving  e per la velocità. Il profilo squadrato si comporta come una lama sull’asfalto creando un grip molto alto. Tuttavia una volta arrivati al limite di tenuta si verifica una perdita di aderenza meno intuitiva nonché improvvisa. In questo tipo di ruote è importante tenere controllato lo stato di usura del profilo ruota in quanto è questo soggetto alla maggiore usura. Quando i profili della ruota si consumano o comunque si deteriorano, la tenuta di queste ruote cala drasticamente

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Ruote Bevelled edge: A metà strada da le ruote con bordo arrotondato e le square profile troviamo le ruote con bordo “smussato”. Sono ruote dove il profilo è angolato ma non a 90 gradi. Offrono una tenuta molto alta, ma una perdita di aderenza più progressiva.

 

 

 

 

 

 

 

 

• Radiused edge: bordi arrotondati. Molto diffuse oggi grazie alla grande diffusione degli slide. E’ la ruota migliore per lo sliding ed è ottima anche nel carving. La perdita di aderenza di tali ruote è progressiva e intuitiva. Ne deriva però anche una perdita di velocità alle basse andature dovuta allo slittamento laterale. Non è la ruota giusta se siete alla ricerca della tenuta e del massimo pumping, ma offre rispetto alle altre varietà una durata nettamente maggiore.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Core delle ruote

Il core è la sede del cuscinetto all’interno delle ruote. Molte ruote di qualità hanno core in materiale plastico e corpo in uretano. I cuscinetti (che diventano molto caldi ad alta velocità) scaldano il nucleo della ruota e se la ruota non è di buona costruzione possono arrivare a fondere l’uretano. Se questo accade ragazzi c’è poco da dire, siete nella mer…..  Se usate le vostre ruote in discesa e ad alte velocità è importante che l’interno della ruota sia in materiale plastico e non in uretano. Meglio ancora se in materiale metallico.. Mantenete i cuscinetti puliti e lubrificati per diminuire l’attrito e il loro riscaldamento.  

Non volete che questo accada vero?

Il core della ruota è importante anche per non fare deformare la ruota. Il core aiuta inoltre a ridurre il saltellamento negli slide in flat e basse velocità. Nelle superfici lisce una ruota con core plastico è più veloce ma chiaramente in caso di superfici molto irregolari offre meno velocità. L’altra cosa che influisce molto sul comportamento della vostra ruota sermpre parlando di core è la sua posizione rispetto alls ruota stessa. Come noterete ci sono ruote asimmetriche e non, ruote con un core molto spostato verso l’interno e altre con core molto esterno. Solo provandole troverete il vostro giusto setup.

Posizione del core

• Centerset cores: Le ruote centerset hanno il grosso vantaggio di essere flippabili, cioè si possono girare su se stesse mano a mano che si consumano. Inoltre in questo tipo di ruote il peso si scarica in maniera uniforme su tutta l’impronta a tutto vantaggio di nuovo di un’usura regolare e della durata nonché della regolarità negli slide. Tuttavia il centerset non è la configurazione migliore per avere il massimo della tenuta. Per compensare a questo di recente si sono diffuse ruote da velocità centerset con larghezze molto ampie.
• Backset cores: Quando il core della ruota è allineato con la parte interna della ruota stessa siamo in condizione di backset. Le ruote costruite con questa geometria sono le migliori nello slide. Tuttavia la parte interna di queste ruote è quella che sopporta la maggior parte del carico e sarà soggetta ad un usura molto veloce.
• Sideset cores: Sono le ruote dove il core è posizionato tra il centro e il bordo interno. Questa configurazione permette di ottenere un buon compromesso tra tenuta e slide, ma il giusto compromesso per ottimizzare questo tipo di ruota è veramente un mistero. Sul mercato si trovano molte ruote con questa configurazione, ognuna con core in posizione diversa.

 

Uretano, rebound, durezza delle ruote, grip e velocità su differenti superfici.

Le ruote da longboard hanno fatto grandi passi avanti negli ultimi 10 anni e in particolare dopo il 2005. Questo per merito della grande evoluzione dell’uretano. Ch skatea da molto tempo può capire facilmente di cosa stiamo parlando. Le ruote della nuova generazione hanno una caratteristica che le differenzia dalle loro antenate. Si chiama Rebound e cioè la capacità di tornare velocemente alla loro forma iniziale dopo la deformazione. Per testare le ruote infatti uno dei migliori metodi è proprio quello di farle rimbalzare sul pavimento. Maggiore sarà l’energia con cui rimbalzano e maggiore sarà il loro rebound nonchè la loro qualità.

Questa qualità minimizza la resistenza al rotolamento trasformando il rebound della ruota in forza che aumenta la velocità. Se però le ruote sono troppo morbide la loro forza sarà poca e la velocità bassa. Allo stesso tempo se la ruota è troppo rigida non rilascerà energia per aumentare il rotolamento e soprattutto imprevisto più facile la sua poca tenuta ci impedirà di avere controllo della tavola. Ora la parte più difficile sta proprio nel trovare il giusto compromesso tra tenuta e scorrevolezza. Ma non preoccupatevi troppo, i produttori di ruote servono a questo e così sul mercato trovate già ottimi compromessi tra i quali trovare quella che si adatta al vostro stile, al tracciato che dovete percorrere o alle vostre abitudini. Normalmente le ruote da long hanno una durezza compresa tra 75a e 90a. Quelle da skate invece normalmente oscillano tra i 99 e i 101. Questo perchè gli skateboard classici sono normalmente usati su superfici molto lisce dove le ruote dure sono più veloci.

Qui comincia un ulteriore discorso. Il grip della ruota infatti e quindi anche il suo rotolamento e la sua velocità cambia anche a seconda del tipo di fondo su cui la usiamo. In linea di massima più l’asfalto è ruvido e meno grip abbiamo. Se su un fondo ruvido usiamo una ruota molto morbida questa tenderà ad aggrappare molto bene. Una ruota dura invece non deformandosi tra le irregolarità avrà una bassa superficie di contatto e quindi poca aderenza. Attenzione però. Se usiamo una ruota morbida su un fondo molto regolare come uno skatepark avremo un’aderenza molto bassa. La ruota dura però avrà una perdita di aderenza più netta e una volta innescato lo slide scorrerà a lungo mentre lo slide della ruota morbida sarà più progressivo seppure “precoce”.

Concludendo possiamo dire che per il longboard se usate le ruote spesso su fondi molto irregolari una ruota morbida (es 75a) ci darà il massimo del grip mentre una ruota più dura (ad esempio 89a) sarà più semplice per gli slide ma difficile da controllare. Il compromesso (80-86a) è la miglior scelta per la maggior parte di tavole  e riders.

 

Formule dell’uretano, slide e grip

Una grossa componente in tutto il gioco è data dalla formula di uretano usata. Differenti produttori infatti usano diversi tipi di uretano. Ciò che molti non considerano è quanta differenza possa fare una diversa composizione chimica dell’uretano a parità di durezza. Per capirci spesso esistono ruote con lo stesso shape e durezza ma con comportamenti completamente diversi. Ad esempio Orangatang 4President e Abec11 Grippin sono due ruote apparentemente identiche a parte il colore ma a parità di durezza troviamo due comportamenti diversi. Questo è dato proprio dalla differente formula chimica dell’uretano. Allo stesso modo esistono diverse ruote ma che grazie all’uso di differenti uretani si comportano in maniere simili. Tendenzialmente le mescole con alto rebound hanno uno slide meno intuitivo e ma le ruote con basso rebound seppure slidando meglio hanno una velocità minore. Il consiglio? Provate più marchi possibili per trovare il tipo di uretano che preferite e non dimenticate che per differenti usi probabilmente vi serviranno differenti tipi di uretano.

Flatspots, Coning and Egging.

Il temuto flatspot si verifica quando facendo slide prolungati le ruota si blocca  ad esempio in una fessura della strada provocando un consumo accentuato in un solo punto.Potete capire se questo si verifica dal rumore. La ruota infatti quando succede il flatspots comincia a fare un rumore come una moto vibrando continuamente. Questo effetto può essere evitato con alcuni accorgimenti ma una volta che si verifica è meglio sostituire le vostre ruote se non volete rischiare di farvi veramente male. Per prevenire questo può aiutarvi invertire la posizione delle ruote e flipparle regolarmente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La conizzazione delle ruote è uno dei consumi più frequenti. In pratica la parte interna della ruota si consuma molto più di quella esterna a causa del peso che si concentra su quel punto negli slide. La ruota che di norma ha la maggior usura è quella anteriore heel side cioè sotto i talloni. Una volta che vedete le ruote conizzarsi cercate di scambiarle con le altre e flipparle. Una sola sessione prolungata di slide può essere sufficiente per conizzare le ruote perciò ricordate di portare sempre con voi la vostra chiave per non compromettere la vostra uscita.

 

Wheelbite

Semplicemente quando le ruote toccano nella parte inferiore della tavola. Questo può essere veramente pericoloso se porta al bloccaggio della ruota… E prima di capire cosa è successo potete trovarvi con la faccia sull’asfalto! I metodi per ovviare a questo problema sono diversi:

• Stringere i trucks per diminuire la loro curva;
• Applicare dei risers per allontanare la ruota dalla tavola;
• Montare ruote più piccole;

 

L’importanza di avere un grip proggressivo.

Una ruote si dice progressiva se perde aderenza gradualmente. Una ruota non progressiva invece tiene per poi perdere aderenza improvvisamente Le ruote progressive sono più intuitive sui diversi fondi stradali. Le nuove ruote da longboard riescono a garantire in alcuni profili una tenuta molto alta ma anche una perdita di aderenza intuitiva e progressiva. Questo vi può dare la confidenza necessaria per portare al limite la vostra velocità e i vostri slide.

Speedcheck prima della curva – una ruota progressiva può rendere tutto più facile.

 

Quali sono le giuste ruote per…

Una delle domande e discussioni ricorrenti negli anni è: qual’è la miglior ruota per fare questo o quello?

• Sliding e freeriding
  Le ruote da Slide/freeride devono essere facili nell’innesco dello slide ma anche intuitive nel mantenerlo e perché no, economiche. Perciò cercate una contact patch o superficie di contatto ridotta, e un diametro ridotto, un core robusto e una durezza alta. (Non vi focalizzate troppo sulla durezza, a volta può slidare molto bene anche una 80a) L’importante è che siano radius edge cioè con profilo arrotondato, diametro tra i 60 e i 72, backset o center set. Non cercate mescole troppo durature pensando di risparmiare nel tempo, questo non sempre è garanzia di un buono slide!

• Downhill
  Downhill è grip e controllo. Avete bisogno di uno slide progressivo,bordi appuntiti, molta larghezza e un buon diametro. 70mm-80mm sono i diametri più consigliati, shape sideset, uretano di prima qualità. Le migliori ruote da DH spesso sono anche le più care ma ahimè se siete in gara fanno veramente la differenza.

• Slalom
  I più esperti nelle ruote sono gli appassionati di Slalom. In questa specialità infatti le ruote fanno davvero la differenza. Diametri piccoli per accelerare molto velocemente (65-67mm) , contact patch generose, side-set core, bordi affilati per avere il massimo grip, ma soprattutto uretano di altissima qualità.
• Skateparks Nello skatepark le cose si semplificano decisamente e le ruote da skate seppure ne esistano tante si differenziano più che altro per qualità e diametro. Gli altri fattori hanno un ruolo decisamente meno importante. DI norma sono dure (99 A), centerset e con bordi radiali. Dimensioni maggiori per transizioni e alte velocità, dimensioni minori e più leggere per flip e trick tecnici.

• Long Distance/Commuting
  Quando si parla di long distance e commuting lo shape e la parte tecnica hanno un ruolo minore e la cosa più importante diventa il rebound che farà rotolare maggiormente la vostra ruota. Le ruote di tipo radius edges (bordo arrotondato) vi aiuteranno sulle superfici più irregolari  e le dimensioni grandi rotoleranno per un tempo maggiore a parità di spinta. Tuttavia se dovete muovervi per la città e fare pumping ricordate che una ruota di minori dimensioni accelererà più facilmente. La contact patch stretta creerà un attrito minore ma se troppo stretta non avrete grip e non riuscirete a pompare sui lunghi tratti.  Come detto in precedenza la soluzione più efficace è quella di optare per un uretano di alta qualità se il vostro budget lo permette.

 

Le ruote sono una cosa molto personale. Ognuno di noi ha un suo stile e un diverso feeling della tavola, perciò la cosa migliore in assoluto è provare e vedere quale ruota si comporta meglio con il vostro peso e modo di skateare.